Τώρα που έχετε κατακτήσει το αεροσκάφος ενός κινητήρα, ήρθε η ώρα να προχωρήσετε και να λάβετε την Πολλαπλή Αξιολόγηση Κινητήρα. Τα παρακάτω βήματα θα πρέπει να παρέχουν αρκετές πληροφορίες για να σας βοηθήσουν να περάσετε τις εξετάσεις πολλαπλών μηχανών, τις δοκιμές πτήσης και να λάβετε το Πιστοποιητικό πολλαπλής μηχανής. Αυτά τα βήματα παρέχουν έναν ρεαλιστικό και εφικτό οδηγό. Αυτό το άρθρο επικεντρώνεται στην καθοδήγηση όλων των βασικών οργάνων σε ένα Cessna 310, ένα από τα πιο συνηθισμένα ελαφρά δίδυμα αεροσκάφη, για να είναι ενδεικτικό όλων των παρόμοιων τύπων αεροσκαφών.
Αν προτιμάτε να ξεκινήσετε πετώντας με το μονοκινητήριο αεροσκάφος Cessna 172, επισκεφθείτε το Fly a Cessna.
Βήματα
Μέρος 1 από 4: Γνωριμία με την Πολυμηχανή Cessna
Βήμα 1. Μάθετε τις διαφορές μεταξύ του Cessna 172 και του Cessna 310
Η προφανής διαφορά δεν είναι μόνο ότι το 310 έχει περισσότερα χειριστήρια για τη λειτουργία των κινητήρων, έχει επίσης πολλά περισσότερα χαρακτηριστικά σε όλα τα μέρη του αεροσκάφους (που καλύφθηκαν αργότερα).
Μια πρώτη ματιά μέσα στο πιλοτήριο στο πάνελ 310 θα αποκαλύψει πολλά περισσότερα όργανα και χειριστήρια και πιο μοντέρνα
Βήμα 2. Γνωρίστε τα πρόσθετα όργανα που προστίθενται στον πίνακα οργάνων 310:
- Δύο στροφόμετρα
- Δύο πολλαπλές μετρητές πίεσης
- Δύο σετ μετρητών θερμοκρασίας και πίεσης κινητήρα.
Βήμα 3. Παρατηρήστε το κεντρικό βάθρο με δύο χειριστήρια
Βήμα 4. Εξοικειωθείτε με τα πρόσθετα στοιχεία ελέγχου στο 310
- Η πιο αισθητή διαφορά, για αυτό το άρθρο, βρίσκεται στο βάθρο διπλού ελέγχου.
- Τα χειριστήρια από αριστερά προς τα δεξιά είναι:
- Δύο γκάζια.
- Δύο χειριστήρια έλικας.
- Δύο χειριστήρια μείγματος καυσίμου.
- Δύο χειριστήρια ρεζερβουάρ καυσίμου. Κάτω από το βάθρο.
Βήμα 5. Μάθετε τις διαφορές του Twin Panel
- Αυτός ο πίνακας διαθέτει το νεότερο "Γυάλινο πάνελ" το οποίο διαθέτει όλα τα όργανα του πάνελ των έξι συσκευασιών, αλλά συγκεντρωμένο σε ένα γυάλινο πάνελ, σε διαφορετική μορφή όπου η ταχύτητα του αέρα και το υψόμετρο βρίσκονται σε οθόνες κάθετης ράβδου.
- Σημειώστε ότι τρεις στρογγυλοί μετρητές κάτω από το γυάλινο πάνελ, φυλάχτηκαν για δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας. Σε περίπτωση βλάβης γυάλινου πίνακα.
- Δείκτης ταχύτητας αέρα.
- Τεχνητός Ορίζοντας.
- Υψόμετρο.
Βήμα 6. Θυμηθείτε τις τρεις κρίσιμες ταχύτητες
Υπάρχουν μερικές πιο κρίσιμες ταχύτητες για να ανησυχείτε σε ένα Twin. Απομνημονεύστε αυτές τις ταχύτητες, είναι σίγουρο ότι θα σας ρωτήσουν στο προφορικό τεστ. Αυτές οι ταχύτητες ποικίλλουν με κάθε αεροσκάφος, ελέγξτε το εγχειρίδιο του αεροσκάφους σας.
- VMC-93 κόμβοι. Ελάχιστη ταχύτητα ελέγχου. Η ταχύτητα του αέρα, κάτω από την οποία, το αεροσκάφος δεν μπορεί να ελεγχθεί, κατά την πτήση με έναν κινητήρα έξω.
- Vyse-106 κόμβοι. Best-Rate-of-Climb. Η ταχύτητα που δίνει την καλύτερη ανάβαση σε έναν κινητήρα.
- Vxse-95 κόμβοι. Best-Angle-of-Climb. Η ταχύτητα που δίνει την καλύτερη ανάβαση για να καθαρίσει ένα εμπόδιο αναχώρησης 50 ποδιών (15,2 μ.) Σε έναν κινητήρα.
Βήμα 7. Κατανοήστε τις απαιτήσεις FAA Multiengine Rating
Μερικές από τις απαιτήσεις της FAA είναι οι εξής: (Ζητήστε από τον εκπαιδευτή σας να σας δείξει την τρέχουσα λίστα).
- Προς το παρόν πρέπει να έχετε τουλάχιστον ένα πιστοποιητικό χειριστή κινητήρα.
- Πρέπει να έχει τουλάχιστον 10 ώρες πτήσης, με πιστοποιημένο εκπαιδευτή πτήσης από την FAA, σε αεροσκάφος διπλού κινητήρα.
- Πρέπει να έχει πραγματοποιήσει τουλάχιστον 5 απογειώσεις και προσγειώσεις τις τελευταίες 90 ημέρες, σε ένα δίδυμο.
- Επαρκής εκπαίδευση για να κυριαρχήσει η πτήση με έναν κινητήρα σβηστό.
- Επίγεια εκπαίδευση στην εκτέλεση πιο περίπλοκων περιηγήσεων πριν από την πτήση.
- Γνωρίστε όλες τις ειδικές ταχύτητες και άλλες απαιτήσεις με λειτουργία και στους δύο κινητήρες και με έναν κινητήρα σβηστό.
- Περάστε μια προφορική εξέταση με έναν επιθεωρητή FAA σε όλα τα παραπάνω στοιχεία.
- Περάστε έναν έλεγχο πτήσης, με έναν επιθεωρητή FAA, αποδεικνύοντας όλα τα παραπάνω.
Βήμα 8. Γνωρίστε τον περίπατο
Ο περίπατος είναι πιο περίπλοκος σε ένα δίδυμο. Το παρακάτω είναι ένα παράδειγμα των περισσότερων στοιχείων ελέγχου, χρησιμοποιήστε τη λίστα ελέγχου από το εγχειρίδιο του αεροσκάφους σας.
- Αφαιρέστε όλες τις κλειδαριές ελέγχου, εσωτερικές και εξωτερικές, εάν είναι εγκατεστημένες.
- Ελέγξτε την κατάσταση του ανελκυστήρα, του πηδαλίου, των γλωττίδων, των μπουλονιών μεντεσέδων και των ράβδων ενεργοποίησης.
- Ελέγξτε τις οπές στατικής πίεσης για απόφραξη.
- Ελέγξτε το χώρο αποσκευών και την πόρτα.
- Ελέγξτε τα αεροδρόμια στο ίδιο αρχοντικό με το ασανσέρ.
- Ελέγξτε ότι τα καλύμματα πλήρωσης της κύριας και της βοηθητικής δεξαμενής καυσίμου είναι ασφαλή.
- Ελέγξτε τον εξοπλισμό προσγείωσης για ζημιές.
- Ελέγξτε το λάδι κινητήρα. Τουλάχιστον 9 τεταρτημόρια ΗΠΑ (9, 000 ml), πλήρη 12 τετράγωνα.
- Αδειάστε λίγο καύσιμο από το φίλτρο και ελέγξτε για νερό ή μόλυνση.
- Ελέγξτε την ασφάλεια των κύριων εργαλείων προσγείωσης, ελαστικών και πόρτας γραναζιού.
- Ελέγξτε την προπέλα και το στροφέα για τυχόν σκασίματα ή γρατζουνιές.
- Ελέγξτε το καπάκι πλήρωσης λαδιού.
- Ελέγξτε τις πόρτες των καπακιών με ασφάλεια.
- Ελέγξτε το γρανάζι της μύτης.
- Ελέγξτε το σωλήνα pitot για απόφραξη.
- Ελέγξτε το φως του ταξί.
- Φροντίστε να κάνετε τους ίδιους ελέγχους και στις δύο πλευρές του αεροσκάφους.
- Αφαιρέστε τα tie-down.
Μέρος 2 από 4: Προετοιμασία για απογείωση
Βήμα 1. Εκτελέστε τη λίστα ελέγχου πριν από την απογείωση
(Χρησιμοποιήστε τη λίστα ελέγχου αεροσκαφών).
- Διακόπτης εργαλείων προσγείωσης στην κάτω θέση. (Πριν ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία).
- Ανελκυστήρας και aileron κομμένα για απογείωση.
- Ελέγξτε τα κουμπιά τριβής γκαζιού για σωστή τριβή.
- Ρυθμίστε το μείγμα σε πλήρες πλούσιο.
- Έλεγχος στήριξης προς τα εμπρός.
- Ρυθμίστε τα πτερύγια στην προτεινόμενη θέση, μερικά χρησιμοποιούν 10 μοίρες. Ελέγξτε το εγχειρίδιό σας. (Μην συγχέετε το διακόπτη πτερυγίου με το διακόπτη του μηχανισμού προσγείωσης).
- Βαλβίδες επιλογής καυσίμου ρυθμισμένες στην κύρια δεξαμενή.
- Θερμότητα καρμπυρατέρ, σε κρύο (Πλήρες εμπρός).
- Ελέγξτε τους μετρητές καυσίμου για επαρκές καύσιμο.
- Ενεργοποιήστε τις αντλίες.
- Ελέγχει την ελεύθερη και σωστή κίνηση.
- Τα πτερύγια των καναλιών ανοίγουν.
Βήμα 2. Ελέγξτε τα καύσιμά σας
Οι ακόλουθες διαδικασίες είναι απλώς μια προσέγγιση του τι να περιμένετε από τον εκπαιδευτή σας, αλλά όχι ως μια ακριβή διαδικασία για να ακολουθήσετε χωρίς εκπαιδευτή.
- Ελέγξτε και τους 4 μετρητές καυσίμου για πλήρη δεξαμενή, εάν χρειάζεται.
- Το 310 διαθέτει 4 δεξαμενές καυσίμων, δύο 50 γαλλ. δεξαμενές με άκρα πτέρυγας και δύο 15 γαλόνια (56,8 λίτρα). aux δεξαμενές, δίνοντάς σας πιθανή απόσταση 1000 μιλίων.
- Το συνολικό βάρος καυσίμου είναι 1170 κιλά. οπότε προσέξτε την υπερφόρτωση του αεροσκάφους. Σως χρειαστεί να αφήσετε λίγο καύσιμο πίσω.
Βήμα 3. Εκκινήστε τους κινητήρες (εάν βρίσκονται σε καθαρή περιοχή)
Ακολουθήστε το εγχειρίδιο του αεροσκάφους σας.
- Εκκινήστε πρώτα τον αριστερό κινητήρα αφού η μπαταρία βρίσκεται εκεί.
- Ξεκινήστε τον σωστό κινητήρα.
- Ελέγξτε και τα δύο όργανα κινητήρα με πράσινο χρώμα.
- Το υψόμετρο έχει οριστεί σε ανύψωση πεδίου.
- Σετ γύρου.
- Οι πόρτες και τα παράθυρα είναι σωστά κλειδωμένα.
- Ζώνες ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων των επιβατών. (Δεν επιτρέπονται επιβάτες μέχρι να λάβετε το Πιστοποιητικό πολλαπλής μηχανής σας.
Βήμα 4. Εκτελέστε τη λειτουργία του κινητήρα
- Μια εκκίνηση 310 θα είναι η ίδια με μια πολύπλοκη εκκίνηση ενός κινητήρα, ανά κινητήρα.
- Ελέγξτε τα magnetos, τη θερμότητα του καρμπυρατέρ, τα χειριστήρια Prop, σύμφωνα με το εγχειρίδιο του αεροσκάφους 310.
Μέρος 3 από 4: Εκτέλεση ασφαλούς απογείωσης και κρουαζιέρας με πολλές μηχανές
Βήμα 1. Υπολογίστε το διάδρομο Start-Stop που απαιτείται
- Πριν απογειωθείτε από οποιοδήποτε αεροδρόμιο σε οποιοδήποτε αεροσκάφος, υπολογίστε το απαιτούμενο μήκος διαδρόμου για το αεροσκάφος σας, πλήρως φορτωμένο. Δείτε το εγχειρίδιο του αεροσκάφους σας.
- Με ένα αεροσκάφος πολλαπλών μηχανών, πρέπει να ελέγξετε, όχι μόνο το απαιτούμενο μήκος του διαδρόμου, αλλά την απόσταση "Start-Stop" για το αεροσκάφος σας.
- Η απόσταση εκκίνησης-στάσης είναι η απαιτούμενη απόσταση, για να επιταχύνει αυτό το αεροσκάφος με πλήρη ταχύτητα στο VMC και στη συνέχεια να σταματήσει το αεροσκάφος στο διάδρομο. Η απόσταση θα πρέπει να είναι περίπου 2400 πόδια διαδρόμου κατά μέσο όρο 310.
- Σε ορισμένους πιλότους αρέσει να διπλασιάζουν αυτόν τον αριθμό στα 5000 πόδια και να τον χρησιμοποιούν ως τον ελάχιστο διάδρομο για αυτό το αεροσκάφος.
- Ενιαίο σέρβις κινητήρα Το ανώτατο όριο ενός μεταγενέστερου μοντέλου turbo 310 είναι περίπου 17000 πόδια, αλλά, ένα αρχικό μοντέλο 310 είναι μόνο περίπου 7700 πόδια. Ελέγξτε το εγχειρίδιό σας και απομνημονεύστε το μέγιστο ανώτατο όριο εξυπηρέτησης. Καλό είναι να μην προσγειωθείτε σε υψόμετρο αεροδρομίου πάνω από 7000 πόδια. Αν έχετε ένα πρώιμο μοντέλο 310.
Βήμα 2. Ξεκινήστε το ρολό απογείωσης
- Εφαρμόστε και τα δύο χειριστήρια μείγματος στο μέγιστο ή όπως αναφέρεται στο εγχειρίδιό σας.
- Εφαρμόστε και τα δύο χειριστήρια έλικας στο μέγιστο ή όπως αναφέρεται στο εγχειρίδιό σας.
- Εφαρμόστε και τα δύο χειριστήρια γκαζιού στο μέγιστο ή όπως αναφέρεται στο εγχειρίδιό σας.
- Μείνετε στην κεντρική γραμμή του διαδρόμου με πηδάλιο όπως απαιτείται.
- Επαληθεύστε ότι η μέγιστη προπέλα είναι τουλάχιστον 2600 RPM ή σύμφωνα με το εγχειρίδιο.
- Ελέγξτε ότι οι μετρητές κινητήρα είναι πράσινοι, όπως απαιτείται.
- Παρακολουθήστε airspeed για VMC (Velocity Minimum Control),
- Μην περιστρέφεστε μέχρι VMC, 96 knots ή όπως απαιτείται.
Βήμα 3. Καθιερώστε το καλύτερο ποσοστό αναρρίχησης
(Εάν πρέπει να καθαρίσετε ένα εμπόδιο 50 ποδιών, χρησιμοποιήστε το Best-angle-of-Climb).
- Διατηρήστε τον καλύτερο ρυθμό ανόδου, 106 κόμβους.
- Δημιουργήστε σταθεροποιημένη ανάβαση στους 106 κόμβους, Επαληθεύστε το ρυθμό τουλάχιστον 500 fpm, δείκτης κάθετης ανάβασης.
- Μόλις διαπιστωθεί θετική άνοδος, Ετοιμαστείτε, τα πτερύγια διευκολύνουν (Εάν χρησιμοποιηθεί πτερύγιο).
- Διατηρήστε την ανάβαση στις 25 ίντσες Πολλαπλή πίεση στις 2400 σ.α.λ. μέχρι να φτάσετε στο επιθυμητό υψόμετρο.
Βήμα 4. Ανεβείτε σε υψόμετρο κρουαζιέρας
- Χαμηλώστε ελαφρώς τη μύτη και μειώστε την ισχύ, γκάζι, σε πολλαπλή πίεση 23 ίντσες.
- Ρυθμίστε τον έλεγχο στήριξης στις 2300 RPM για βέλτιστη ισχύ κρουαζιέρας ισχύος 65%.
- Διατηρήστε αυτήν τη ρύθμιση ισχύος και κρατήστε το υψόμετρο με μικρές ρυθμίσεις ζυγού και γκαζιού.
- Περικοπή όπως επιθυμείτε για να διατηρήσετε το υψόμετρο της κρουαζιέρας.
Μέρος 4 από 4: Διαδικασίες χειρισμού κινητήρα
Βήμα 1. Αποδείξτε την ανάκτηση του κινητήρα
Θα δοκιμαστείτε από έναν επιθεωρητή FAA για την αναγνώριση και την ανάκτηση του κινητήρα.
- Ζητήστε από τον εκπαιδευτή σας να σας καθοδηγήσει στις διαδικασίες του κινητήρα, πρώτα σε ασφαλές υψόμετρο.
- Ο εκπαιδευτής θα σας δείξει πώς να πείτε ποιος κινητήρας απέτυχε και πώς να πετάξετε το αεροσκάφος σε έναν κινητήρα.
- Ο εκπαιδευτής μπορεί να σκοτώσει έναν κινητήρα όταν δεν το περιμένετε.
- Θα πρέπει να αποδείξετε την ικανότητά σας να εκτελείτε τις ακόλουθες διαδικασίες.
Βήμα 2. Αναγνωρίστε την απώλεια ενός κινητήρα
- Το πιλοτήριο θα ξαφνικά ησυχάσει λίγο και το αεροσκάφος θα χασμουρηθεί προς την κατεύθυνση του νεκρού κινητήρα. Αυτό είναι πιο δύσκολο τη νύχτα.
- Εξασκηθείτε σε αυτό, σε ασφαλές υψόμετρο και τη νύχτα. Δοκιμάστε να χρησιμοποιήσετε μια μπάλα βελόνας, μπορεί να βοηθήσει δείχνοντας την ξαφνική αλλαγή του χασμουρητού.
Βήμα 3. Προσδιορίστε ποιος κινητήρας είναι εκτός λειτουργίας
- Πρώτα επαληθεύστε ότι τα γκάζια είναι σε πλήρη ισχύ, και τα χειριστήρια στήριξης σε πλήρη κίνηση προς τα εμπρός και τα μίγματα σε πλήρη εμπλουτισμό.
- Ορισμένοι πιλότοι χρησιμοποιούν τη διαδικασία "Dead Foot Dead Engine". Δηλαδή, αν ο αριστερός κινητήρας αποτύχει, θα πρέπει να σπρώξετε πολύ δεξί πηδάλιο για να πετάξετε ευθεία, αν το αριστερό πόδι δεν χρειάζεται, τότε ο αριστερός κινητήρας πρέπει να είναι νεκρός.
- Μερικοί λένε, "Αυτό είναι απλό, το στήριγμα θα σταματήσει και το RPM θα πέσει".
- Λοιπόν, στην πραγματικότητα, το στήριγμα συνεχίζει να περιστρέφεται με το ίδιο RPM.
- Ένα στήριγμα ανεμόμυλου έχει την ίδια οπισθέλκουσα με έναν συμπαγή δίσκο της ίδιας διαμέτρου, οπότε πρέπει να πάρετε το στήριγμα με φτερά και να σταματήσει αμέσως.
Βήμα 4. Προσθέστε πλήρη ισχύ στον καλό κινητήρα
Τώρα που αναγνωρίσατε τον νεκρό κινητήρα, βεβαιωθείτε ότι εφαρμόζεται πλήρης ισχύς στον καλό κινητήρα
Βήμα 5. Φτερώστε τον κακό κινητήρα
- Μειώστε την αντίσταση από το κακό στήριγμα του κινητήρα βάζοντας το στήριγμα στη θέση του φτερού. (Prop Control σε όλη τη διαδρομή πίσω).
- Το φτερό τοποθετεί το στήριγμα στην άκρη του ανέμου για να εξαλείψει την αντίσταση και να σταματήσει την περιστροφή του στηρίγματος.
- Δεν χρειάζεστε την ακραία έλξη ενός στηρίγματος ανεμόμυλου που θα προκαλέσει το αεροσκάφος να είναι ανεξέλεγκτο.
Βήμα 6. Ρυθμίστε το αεροσκάφος για την πτήση σε έναν κινητήρα
- Βάλτε το αεροσκάφος να πετάξει ευθεία μπροστά χωρίς απώλεια υψομέτρου.
- Προσπαθήστε να διατηρήσετε την απευθείας πτήση. Ανεβάζοντας το νεκρό πλευρικό πτερύγιο του κινητήρα πιο ψηλά για να εξισορροπηθεί η καλή ισχύς του κινητήρα και οι συνθήκες νεκρής αντίστασης και περιστροφής του κινητήρα.
- Πάντα να εφαρμόζετε διαδικασίες νεκρού κινητήρα σε ασφαλές υψόμετρο.
- Πάντα κρατάτε το νεκρό φτερό του κινητήρα ψηλά μέχρι την προσγείωση (αλλά, μόνο αν έχετε πραγματικά νεκρό κινητήρα).
Βήμα 7. Προετοιμαστείτε για το τελευταίο στην ασφάλεια των αερομεταφορών
- Το ADS-B, ή (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο του εκσυγχρονισμού της εναέριας κυκλοφορίας επόμενης γενιάς.
- Εντολή σύντομα από την FAA για όλα τα αεροσκάφη που λειτουργούν στον εναέριο χώρο και τα οποία απαιτούν πλέον αναμεταδότη Mode C πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ADS-B.
- Αυτό το νέο σύστημα, όταν εγκατασταθεί και λειτουργήσει σωστά, θα επιτρέψει στον πιλότο να δει και να φανεί και να αποφύγει όλα τα άλλα αεροσκάφη που βρίσκονται στην περιοχή.
- Εκτός από την κυκλοφορία των αεροσκαφών, οι υπηρεσίες κατά την πτήση και οι καιρικές πληροφορίες μπορούν επίσης να αποσταλούν στον πιλότο κατά την πτήση.
Συμβουλές
-
Μπορείτε να μάθετε πολλά για την πτήση ενός αεροπλάνου και επίσης να διευκολύνετε την απόκτηση βαθμολογίας ή άδειας χειριστή χωρίς να ξοδέψετε χρήματα ακολουθώντας τα παρακάτω βήματα:
- Πώς να ξεκινήσετε δωρεάν διαδικτυακή εκπαίδευση πιλότων με το FAA Safety.gov
- Πώς να ξεκινήσετε δωρεάν διαδικτυακή εκπαίδευση πιλότων με το AOPA.org
- Πετάξτε με μια Cessna
