Το downchifting διπλού συμπλέκτη χρησιμοποιήθηκε στις αρχές του 20ού αιώνα πριν τα κιβώτια ταχυτήτων είχαν συγχρονιστές και ο συμπλέκτης δεν μπορούσε να εμπλακεί χωρίς τον διπλό συμπλέκτη. Χρησιμοποιείται σήμερα κυρίως στους αγώνες, επειδή κάνει μια πιο αποτελεσματική βάρδια κάτω. Αν ενδιαφέρεστε να μάθετε πώς να διπλώνετε τον συμπλέκτη σε στροφή αντί να φθείρετε το κιβώτιο ταχυτήτων και τα φρένα σας, δείτε πώς.
Βήματα
Βήμα 1. Γνωρίστε τις καταστάσεις στις οποίες θα ήταν χρήσιμο να κάνετε διπλό κατέβασμα συμπλέκτη
Τις ημέρες πριν από τα κιβώτια συγχρονισμού, ο διπλός συμπλέκτης ήταν απαραίτητος εάν δεν θέλατε να σπάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σας. Σήμερα, μπορείτε να κατεβάσετε ό, τι θέλετε χωρίς διπλό σφίξιμο, αν και η αλλαγή δεν θα είναι τόσο ομαλή και το RPM θα ανεβεί. Παρόλα αυτά, εδώ είναι δύο λόγοι για τους οποίους θα θέλατε να κάνετε διπλή αλλαγή συμπλέκτη προς τα κάτω στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σας:
- Για ομαλότητα της αλλαγής, ειδικά όταν παραλείπετε περισσότερες από μία ταχύτητες. Εάν παίρνετε μια στροφή γύρω από μια στροφή και δεν θέλετε να οδηγήσετε τα φρένα σας, μπορείτε να κατεβάσετε από 4η σε 2η ταχύτητα, για παράδειγμα. Συνήθως, το να παραλείπεις μια ταχύτητα χωρίς διπλό σφίξιμο στην κάτω αλλαγή θα προκαλέσει κάπως σπασμωδική αλλαγή.
- Επιμήκυνση της ζωής και της υγείας των συγχρονισμών. Αν σύρετε το γρανάζι από το 3ο στο 2ο, για παράδειγμα, χρειάζεται λίγος χρόνος για να κάνει τη δουλειά του ο συγχρονισμός 2ης ταχύτητας, πράγμα που σημαίνει ότι τα γρανάζια δεν μπλέκονται τόσο καλά. Το κατέβασμα διπλού συμπλέκτη, αν γίνει σωστά, θα αλλάξει ταχύτητα αμέσως, διατηρώντας τη ζωή των συγχρονισμών σας.
Βήμα 2. Βρείτε ένα άδειο πάρκινγκ
Είναι καλύτερο να εξασκηθείτε σε χώρο που δεν συχνάζει πολύ. Ενώ το διπλό κράτημα δεν είναι τρομερά δύσκολο, θέλετε να ελαχιστοποιήσετε τις πιθανότητές σας να πάει κάτι στραβά ενώ μαθαίνετε τα σχοινιά.
Βήμα 3. Ξεκινήστε με χαμηλή ταχύτητα για εξάσκηση
Επιταχύνετε, για παράδειγμα, έως την 3η ταχύτητα και πιέστε το συμπλέκτη εν αναμονή μιας κανονικής αλλαγής ταχυτήτων. Μέχρι στιγμής, δεν κάνετε τίποτα που δεν έχετε κάνει στο παρελθόν.
Βήμα 4. Καθώς πιέζετε τον συμπλέκτη, μεταβείτε στο ουδέτερο και αφήστε το πόδι σας από τον συμπλέκτη
Θα πρέπει να ταξιδεύετε περίπου 25 μίλια / ώρα (40 χλμ. / Ώρα) με το κιβώτιο ταχυτήτων σας να είναι ουδέτερο.
Βήμα 5. Πιέστε το γκάζι - με το αυτοκίνητο ακόμα στο ουδέτερο - για να αυξήσετε τις στροφές
Ο στόχος σας εδώ είναι να χτυπήσετε το γκάζι έως ότου οι στροφές στροφών του κινητήρα είναι λίγο υψηλότερες από τις στροφές στροφών που θα έχετε στη χαμηλότερη ταχύτητα, βοηθώντας την ταχύτητα μετάδοσης να εξισορροπήσει τις στροφές του κινητήρα.
Για να κατανοήσετε την ιδέα, φανταστείτε τι συμβαίνει όταν απλώς σύρετε τη μετάδοση από το 3ο στο 2ο, για παράδειγμα, χωρίς να διπλασιάσετε το κράτημα. Τα RPM σας πυροβολούν στην οροφή, έτσι δεν είναι; Λοιπόν, ο στόχος είναι να φέρουμε τα RPM πιο κοντά σε αυτό που θα ήταν σε μια συνηθισμένη downshift πριν συμβεί η downshift. Αυτό μειώνει την πίεση και ελαχιστοποιεί τη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων
Βήμα 6. Με το πόδι μακριά από την επιτάχυνση, σπρώξτε τον συμπλέκτη για τελευταία φορά
Εδώ παίρνει το όνομά του το "διπλό συμπλέκτη": Είναι η δεύτερη φορά που χτυπάτε τον συμπλέκτη πριν αλλάξετε σε χαμηλότερη ταχύτητα.
Βήμα 7. Μετακινήστε προς τα κάτω από το ουδέτερο στην επιθυμητή ταχύτητα
Βήμα 8. Αφήστε τον συμπλέκτη πιο γρήγορα από ό, τι θα κάνατε συνήθως
Ορίστε - το καταλάβατε. Ξεκινήστε να εξασκείτε τον ελιγμό διπλού συμπλέκτη σε χαμηλές ταχύτητες και χαμηλές ταχύτητες. Μόλις τελειώσετε, αυξήστε σταδιακά τόσο την ταχύτητα με την οποία ταξιδεύετε όσο και την ταχύτητα με την οποία κάνετε διπλό συμπλέκτη προς τα κάτω.
Ενώ η βασική τεχνική είναι αρκετά απλή, η εκμάθησή της θα πάρει λίγο χρόνο. Εάν ασχολείστε σοβαρά με τους αγώνες, ίσως θελήσετε να επενδύσετε χρόνο σε μετατόπιση τακουνιών και ποδιών, η οποία απαιτεί σημαντική εξάσκηση, αλλά χρησιμοποιεί την ίδια βασική ιδέα
