Θέλετε λοιπόν περισσότερη ισχύ από το 4G63t; Βεβαιωθείτε ότι έχετε μάθει μερικά πράγματα πριν κάνετε μερικά κοινά λάθη "noob".
Βήματα
Βήμα 1. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι μια πλήρης αναβάθμιση
Βήμα 2. Αντικαταστήστε όλους τους φθαρμένους ιμάντες, συμπεριλαμβανομένου του ιμάντα χρονισμού και του ιμάντα άξονα ζυγοστάθμισης
Βήμα 3. Εάν ο ιμάντας χρονισμού/ο ιμάντας άξονα ζυγοστάθμισης δεν έχουν αντικατασταθεί στα τελευταία 60 χιλιόμετρα ή δεν είστε βέβαιοι πότε άλλαξαν τελευταία φορά - αλλάξτε τους τώρα
Εάν σπάσουν, θα πληρώσετε για ανακατασκευή κυλινδροκεφαλής (όχι φθηνό)
Βήμα 4. Θα θέλετε επίσης να αλλάξετε όλα τα φίλτρα, τα υγρά, τους φθαρμένους εύκαμπτους σωλήνες, τα μπουζί/σύρματα και τα φθαρμένα/διαρρέοντα παρεμβύσματα
Βήμα 5. Ελέγξτε τη συμπίεση, κάντε μια δοκιμή διαρροής, ελέγξτε το χρόνο ανάφλεξης κ.λπ
Βήμα 6. Βασικά, κάνετε όλους τους ελέγχους που σας λέει το εγχειρίδιο επισκευής - έχετε ήδη εγχειρίδιο επισκευής, έτσι δεν είναι;
Εάν όχι, πάρτε ένα τώρα πριν προχωρήσετε με τυχόν τροποποιήσεις.
Βήμα 7. Αφού αποκτήσετε όλη την απαραίτητη συντήρηση, μπορείτε να ξεκινήσετε με τις τροποποιήσεις
Το χωρίσαμε σε δύο κοινά στάδια για να σας βοηθήσουμε να επιτύχετε σταδιακά τους στόχους σας. Πριν ξεκινήσετε να ψωνίζετε μεγάλα turbos, εισαγωγές και κεφαλίδες, διαβάστε το άρθρο μας σχετικά με τα κοινά λάθη και παρανοήσεις του αρχάριου και διαβάστε τα σταδιακά μονοπάτια αναβάθμισης προς τα δεξιά Το
Συμβουλές
- Μεγάλα turbos - δεν είναι καλό πρώτο mod. Δεν μπορείτε να προσθέσετε μεγαλύτερο turbo στο σύστημά σας χωρίς να προσθέσετε πρώτα πολλά άλλα μέρη. Εάν το κάνετε χωρίς να προσθέσετε τις κατάλληλες τροποποιήσεις, το turbo δεν θα σας δώσει περισσότερη ισχύ από αυτήν που έχετε ήδη. Εάν προσθέσετε πρώτα τα κατάλληλα υποστηρικτικά mods, το αυτοκίνητο θα έχει σημαντικά περισσότερη ισχύ χωρίς καν να αγγίξετε το turbo.
- Έχουμε κοινά στάδια για να σας βοηθήσουμε να επιτύχετε σταδιακά τους στόχους σας. Πριν ξεκινήσετε να ψωνίζετε μεγάλα turbos, εισαγωγές και κεφαλίδες, διαβάστε το άρθρο μας σχετικά με τα κοινά λάθη και παρανοήσεις του αρχάριου και διαβάστε τα σταδιακά μονοπάτια αναβάθμισης στα δεξιά.
-
Αύξηση ώθησης πάρα πολύ, πολύ σύντομα
-
Είναι γνωστό ότι η αύξηση των επιπέδων ώθησης είναι ο γρηγορότερος και ευκολότερος τρόπος για να αυξήσετε την ιπποδύναμη σας. Είναι επίσης ένας γρήγορος τρόπος για να μπερδέψετε τα πράγματα και να χτυπήσετε την "διακοπή καυσίμου" (όταν το ECU μειώνει το καύσιμο στο WOT όταν η ώθηση σας είναι πολύ υψηλή). Εάν αυξήσετε τα επίπεδα ενίσχυσης με έναν ελεγκτή ώθησης, βεβαιωθείτε ότι έχετε εγκαταστήσει πρώτα ένα μετρητή ενίσχυσης μετά την αγορά. Είναι κρίσιμο, καθώς ο δείκτης αποθέματος δεν είναι ένας πραγματικός δείκτης ώθησης. Επίσης, εάν δεν έχετε κάνει καμία αλλαγή στο σύστημα καυσίμου (αντλία καυσίμου ή μπεκ ψεκασμού), μην ανεβάσετε την ώθηση σας πάνω από 16psi. Αυτό είναι το μόνο που μπορεί να χειριστεί το σύστημα καυσίμων.
Συντήρηση - Οι ελαστικοί σωλήνες στεγνώνουν, οι ιμάντες χρονισμού χρειάζονται θρησκευτική αντικατάσταση, το λάδι, το λιπαντικό, το ψυκτικό και το υγρό φρένων έχουν περιορισμένη διάρκεια ζωής και τα περισσότερα μέρη χρειάζονται αντικατάσταση για να λειτουργήσουν σωστά. Εάν δεν γνωρίζετε πότε άλλαξαν τελευταία, αλλάξτε τα. Εάν δεν φροντίζετε καλά το αυτοκίνητό σας, αξίζετε τα προβλήματα που θα προκύψουν από μια τέτοια παραμέληση
-
-
Εισαγωγές και κεφαλίδες
Πολλοί άνθρωποι που προέρχονται από τον κόσμο της Honda αρχίζουν γρήγορα να ρωτούν για τις εισαγωγές και τις κεφαλίδες που είναι διαθέσιμες. Αυτό συμβαίνει επειδή αυτά τα mods ήταν πάντα κοινά σε άλλες εφαρμογές μη-turbo εισαγωγής. Οι εισαγωγές με υπερσυμπιεστή μπορούν να αντικατασταθούν, αλλά δεν είναι σημαντικοί προσθετές ενέργειας. Ωστόσο, η αλλαγή φίλτρων είναι πολύ σημαντική και συνιστάται από νωρίς. Η εργοστασιακή πολλαπλή εξάτμισης είναι περισσότερο από επαρκής όμως, με κάποιες εργασίες μεταφοράς (εκτός από τις πολλαπλές 1G που είναι επιρρεπείς σε ρωγμές, οι οποίες πρέπει να αντικατασταθούν με μια πολλαπλή 2G που έχει μεταφερθεί). Πιστέψτε με, είναι η υπόλοιπη εξάτμιση που χρειάζεται προσοχή, όχι η πολλαπλή
-
Δυνατά BOV (ο ήχος του βουητού ανάμεσα στις βάρδιες)
Η δεύτερη πιο κοινή ερώτηση είναι, "πώς μπορώ να κάνω το BOV μου πιο δυνατό;". Ένα πιο δυνατό BOV σε αυτά τα αυτοκίνητα θα έρχεται σε αντίθεση με την απόδοση του οχήματος. Για να κάνετε ένα BOV δυνατά, πρέπει να εκτοξεύσετε την ατμόσφαιρα (σε αντίθεση με την επιστροφή στην είσοδο, όπως κάνουν τα αυτοκίνητά μας από το εργοστάσιο), απελευθερώνοντας τον περίσσεια αέρα αντί να τον επαναφέρετε στο turbo σύστημα σας. Το πρόβλημα είναι ότι το ECU σας έχει ήδη υπολογίσει αυτόν τον «υπερβολικό αέρα» και προσαρμόζει ανάλογα τις καμπύλες καυσίμου. Εάν δεν είναι πλέον στο σύστημα, το ECU αντισταθμίζει λανθασμένα. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν θα λειτουργεί όπως υποτίθεται. Μπορεί να αδρανοποιεί άσχημα, ή μπορεί να μην είναι αισθητό - αλλά θα έχει αρνητική επίδραση, ακόμα κι αν δεν μπορείτε να το νιώσετε (ο καταγραφέας θα το αποδείξει). Σε κάθε περίπτωση, δεν είναι το καλύτερο πράγμα που πρέπει να κάνετε αν είστε σοβαροί για τη μέγιστη απόδοση. Και αν σας ενδιαφέρει περισσότερο να κάνετε το αυτοκίνητό σας να ακούγεται «έξαλλο» και να μην το κάνετε «γρήγορο», περιμένετε ένα καλό χαμό, καθώς πρόκειται για μια κοινότητα επιδόσεων
Προειδοποιήσεις
-
Μερικά πράγματα που πρέπει να έχετε κατά νου όταν ξεκινάτε τη διαμόρφωση:
- Ορίστε έναν στόχο/προϋπολογισμό πριν αγοράσετε οποιοδήποτε ανταλλακτικό. Στερεό σχέδιο = περισσότερα χρήματα αργότερα.
- Να είστε ρεαλιστές με αυτούς τους στόχους και τα σχέδια. Σε τι θα χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητό σας;
- Δεν υπάρχει "καλύτερο" μέρος όταν πρόκειται για τροποποίηση.
- Μάθετε τις απαιτήσεις εκπομπών στην περιοχή σας πριν επιλέξετε εξαρτήματα.
- Κάντε την έρευνά σας πριν αγοράσετε ανταλλακτικά - βεβαιωθείτε ότι τα ανταλλακτικά που αγοράζετε θα συνεργάζονται καλά.
- Η χρήσιμη ισχύς κάτω από την καμπύλη είναι σημαντική, όχι μόνο μεγάλοι αριθμοί συνολικής ιπποδύναμης.
- Εργαστείτε εντός του προϋπολογισμού σας.
