Το VOR, συντομογραφία του VHF Omni-directional Range, είναι ένας τύπος συστήματος ραδιοπλοήγησης για αεροσκάφη. Οι VOR μεταδίδουν ένα ραδιοσύνθετο σήμα VHF που περιλαμβάνει τον κωδικό Morse του σταθμού (και μερικές φορές ένα αναγνωριστικό φωνής) και δεδομένα που επιτρέπουν στον αερομεταφερόμενο εξοπλισμό λήψης να αντλεί το μαγνητικό ρουλεμάν από το σταθμό στο αεροσκάφος (κατεύθυνση από το σταθμό VOR σε σχέση με το μαγνητικός βορράς της γης, κατά την εγκατάσταση). Αυτή η γραμμή θέσης ονομάζεται "ακτινική" στην ομιλία VOR. Στη συνέχεια, οι πιλότοι χρησιμοποιούν αυτές τις πληροφορίες για να καθορίσουν την ακριβή θέση τους και να πλοηγηθούν στον προορισμό τους. Αυτό το άρθρο υποθέτει ότι έχετε ήδη κάποιες βασικές γνώσεις εργασίας για την πτήση ενός αεροσκάφους.
Βήματα
Βήμα 1. Συντονίστε και προσδιορίστε
Συντονίστε τη συχνότητα VOR στο ραδιόφωνο πλοήγησης. Θα καταχωρηθεί σε γραφήματα VFR και IFR καθώς και σε προσεγγίσεις οργάνων εάν αποτελεί μέρος της προσέγγισης. Προσδιορίστε ότι έχετε τον σωστό σταθμό και ότι το σήμα είναι αξιόπιστο ακούγοντας το αναγνωριστικό κωδικού Morse. Αν δείτε κόκκινη σημαία "NAV" ή "VOR", στύλο κουρείου ή OFF αντί για ένδειξη TO/FR, το σήμα είναι αναξιόπιστο, είστε πάνω από το κεφάλι ή περίπου 90º από την επιλεγμένη ακτινική. Το σήμα είναι αναξιόπιστο όταν δεν μπορείτε να ακούσετε το αναγνωριστικό κώδικα Μορς. Μια κόκκινη σημαία "GS" δεν είναι ένδειξη VOR.
Βήμα 2. Βάλτε το ρουλεμάν σας
Καθορίστε σε ποια ακτινική ακτινοβολία βρίσκεστε γυρίζοντας το κουμπί OBS (Omni Bearing Selector) μέχρι να κεντραριστεί η βελόνα CDI (Δείκτης απόκλισης πορείας) και να έχετε ένδειξη FROM.
Κοιτάζοντας την παραπάνω εικόνα, μπορείτε να δείτε ότι η βελόνα είναι κεντραρισμένη και το όργανο δίνει μια ένδειξη FROM (όπως ένα μικρό λευκό τρίγωνο δείχνει και δείχνει προς τα κάτω). έτσι το αεροσκάφος είναι ακτινικό 254 μοιρών. Δεν έχει σημασία ποια είναι η κατεύθυνση του αεροσκάφους. βρίσκεται κάπου κατά μήκος μιας γραμμής 254 ° από το σταθμό VOR. Για να πετάξετε στο σταθμό VOR, θα στρίψετε πρώτα το κουμπί OBS μέχρι να κεντραριστεί η βελόνα και να εμφανιστεί το λευκό τρίγωνο, δίπλα στον προσδιοριστή "TO" (προς την αντίθετη κατεύθυνση ή προς τα πάνω, από τον προσδιοριστή "FR") Το Σημειώστε ότι αυτό θα είναι 074 μοίρες, ακριβώς 180 ° από την τρέχουσα ακτινική. Τώρα γυρίστε το αεροσκάφος σε αυτήν τη νέα κατεύθυνση και κρατήστε τη βελόνα στο κέντρο - αυτό θα σας οδηγήσει στο σταθμό VOR
Μέθοδος 1 από 2: Υποκλοπή μαθημάτων
Βήμα 1. Πετάξτε την κατεύθυνση της επιθυμητής ακτινικής
Μπορείτε να βρείτε την κατεύθυνση ενός αεραγωγού είτε σε διάγραμμα VFR είτε σε IFR. Ορίστε την κατεύθυνση της ακτινικής προς το OBS και γυρίστε το αεροσκάφος να πετάξει αυτήν την κατεύθυνση. Μόλις καθοριστεί στον τίτλο, σημειώστε τη θέση του CDI. Εάν είναι προς τα δεξιά, η ακτινική σας είναι προς τα δεξιά. Ομοίως, αν μείνει, το ακτινικό μένει.
Βήμα 2. Υποκλέψτε το μάθημα
Στρίψτε 30 μοίρες προς την κατεύθυνση του CDI για να παρακολουθήσετε την πορεία. Παρόλο που η 30 ° είναι η πιο κοινή και εύκολη στη χρήση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε γωνία παρεμβολής. Για παράδειγμα, εάν είστε αρκετά μακριά από την επιθυμητή πορεία, μπορεί να χρειαστούν περισσότερο από 30 ° για να αναχαιτίσετε την πορεία πριν φτάσετε στον προορισμό σας.
Βήμα 3. Παρακολουθήστε την ακτινική
Καθώς το CDI κινείται κοντά στο κέντρο, γυρίστε την επικεφαλίδα σας για να ταιριάζει με την ακτινική. Κρατήστε τη βελόνα στο κέντρο για να παραμείνει στην ακτινική. Εάν η βελόνα αρχίσει να παρασύρεται προς τα αριστερά, στρίψτε αριστερά για να επιστρέψετε στην πορεία.
Η παρακολούθηση εισερχόμενων (προς το σταθμό) και εξερχόμενων (μακριά από το σταθμό) ακτινικών είναι ακριβώς η ίδια, εκτός από την ένδειξη TO όταν πετάτε εισερχόμενα και ένδειξη FROM όταν πετάτε προς τα έξω σε ακτινική. (Το αεροσκάφος που κατευθύνεται απέναντι από την κατεύθυνση της ακτινικής θα έχει "αντίστροφη ανίχνευση", το οποίο είναι το CDI που δείχνει δεξιά όταν η ακτινική είναι προς τα αριστερά και δείχνει αριστερά όταν η ακτινική είναι προς τα δεξιά)
Βήμα 4. Προσαρμόστε για άνεμο
Εάν βρίσκεστε στον αέρα από τον ακτινωτό, σημειώστε το μέγεθος της απόκλισης και, στη συνέχεια, υποκλέψτε το ακτινωτό, στρέφοντας το αεροσκάφος προς την ακτινική διπλάσιο βαθμό από την κάμψη. Όταν η βελόνα συγκεντρωθεί, στρίψτε μόνο στο μισό πίσω στην αρχική επικεφαλίδα για να παρέχετε γωνία διόρθωσης ανέμου (WCA).
Μέθοδος 2 από 2: Προσδιορισμός διασταύρωσης
Μερικές φορές μπορεί να χρειαστεί να προσδιορίσετε μια τομή δύο ακτινικών VOR. Αυτό μπορεί να είναι ένα σημείο όπου ο αεραγωγός αλλάζει κατεύθυνση, για να αναχαιτίσει έναν άλλο αεραγωγό, αλλαγή στο ελάχιστο υψόμετρο για πτήσεις IFR, σημείο κράτησης ή σημείο αναφοράς για ATC. Η διασταύρωση μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας δύο ακτινικές VOR ή μερικές φορές έναν ακτινικό εξοπλισμό μέτρησης απόστασης (DME).
Βήμα 1. Συντονίστε και προσδιορίστε και τα δύο VOR όπως ακριβώς πριν
Δύο δέκτες VOR είναι οι καλύτεροι, αλλά μπορείτε ακόμα να προσδιορίσετε μια τομή με ένα VOR αλλάζοντας τη συχνότητα και συγκρίνοντας τα ακτινικά και των δύο VOR.
Βήμα 2. Ρυθμίστε το OBS
Χρησιμοποιήστε το OBS για να ρυθμίσετε τα σωστά ακτινικά από κάθε VOR. Τα ακτινικά θα εμφανίζονται σε γραφήματα VFR και IFR εάν είναι αεραγωγοί Victor, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο ακτινικές ακτίνες που τέμνονται μεταξύ τους. Στα γραφήματα VFR, τα βέλη που προσδιορίζουν το σημείο τομής προς το VOR, ενώ τα βέλη σε ένα σημείο γραφήματος IFR από το VOR προς τη διασταύρωση.
Βήμα 3. Περιμένετε να κεντραριστούν και οι δύο βελόνες CDI
Ενώ παρακολουθείτε την πορεία στο ένα VOR, παρακολουθήστε το άλλο VOR για να δείτε πότε θα επικεντρωθεί το CDI. Όταν και οι δύο βελόνες είναι κεντραρισμένες, βρίσκεστε στη διασταύρωση.
Εάν είναι εξοπλισμένο με DME και χρησιμοποιεί VOR/DME ή VORTAC, χρησιμοποιήστε DME για να εξαλείψετε την ανάγκη για δεύτερο VOR. Κατά την παρακολούθηση της ακτινικής VOR, χρησιμοποιήστε το DME για να βρείτε την απόσταση σας από το σταθμό. Οι αποστάσεις DME θα εμφανίζονται στα γραφήματα IFR όταν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον προσδιορισμό μιας διασταύρωσης. Για παράδειγμα, η διασταύρωση WARIC ορίζεται από την ακτινική 238 από το VOR και τη σταθερή DME 21 nm
Βίντεο - Χρησιμοποιώντας αυτήν την υπηρεσία, ορισμένες πληροφορίες ενδέχεται να κοινοποιηθούν στο YouTube
Συμβουλές
- Όταν χρησιμοποιείτε πτήση VOR για IFR, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει VOR τις τελευταίες 30 ημέρες.
- Επιλέγετε πάντα μια ακτινική ακτίνα σε λίγους βαθμούς από την κατεύθυνση του αεροσκάφους, για να αποφύγετε την αντίστροφη ανίχνευση.
- Τα ακτινικά VOR μετρώνται από τον μαγνητικό βορρά και όχι από τον πραγματικό βορρά.
- Δεν έχει σημασία ποια είναι η επικεφαλίδα του αεροσκάφους, το VOR μπορεί πάντα να σας πει σε τι «ακτινικό» βρίσκεστε.
- Μια νομική δοκιμή (IFR) είναι, κατά την πτήση, να ρυθμίσετε δύο VOR στον ίδιο σταθμό και OBS και να προσδιορίσετε τις ακτινικές ακτίνες που βρίσκονται σε απόσταση μεταξύ τους 6 μοίρες.
- Καλέστε τα ακτινωτά "TO radials" ή "FROM radials" αντί για "ρουλεμάν", "μαθήματα" ή "διανύσματα". Εξαιρέσεις: "Omni Bearing Selector" και "Course Deviation Indicator".
- Ονομάστε μια ακτινική και με τα τρία ψηφία της, τη λέξη "βαθμό", "ΠΡΟΣ" ή "ΑΠΟ" και "ακτινική". Το "Nineteen" και το "ninety" μοιάζουν. Παράδειγμα: "Μηδενικός μηδενικός βαθμός μηδενικός βαθμός έως ακτινικός".
- Σε απόσταση λίγων μιλίων από το VOR, οι ενδείξεις καθίστανται άχρηστες μέχρι ακριβώς πάνω από το VOR. Εκεί που συμβαίνει αυτό ονομάζεται "κώνος της σιωπής" ή "κώνος της σύγχυσης". Διατηρήστε την επικεφαλίδα καθώς συμβαίνει αυτό. Το CDI θα μεταβεί σε πλήρη εκτροπή λίγο πριν φτάσει απευθείας μέσω VOR. Η διέλευση του σταθμού υποδεικνύεται από το CDI που κινείται γρήγορα μέχρι την ένδειξη.
- Το Global Positioning System (GPS) δεν λαμβάνει VOR, αλλά περιλαμβάνει τοποθεσίες αυτών και τους αεραγωγούς Victor στη βάση δεδομένων του. Το VOR είναι χρήσιμο για τον έλεγχο της ακρίβειας του GPS.
