Είναι σημαντικό να παραμείνετε ασφαλείς στις μοτοσικλέτες. Το 2014 οι θάνατοι μοτοσικλετιστών σημειώθηκαν 27 φορές συχνότερα από τους θανατηφόρους σε άλλα οχήματα και 4, 586 μοτοσικλετιστές πέθαναν σε ατυχήματα. Έχοντας κατά νου αυτά τα τρομακτικά γεγονότα, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι δεν θα πέσετε σε τροχαίο με μοτοσικλέτα. Αυτό το wikiHow θα σας πει πώς να οδηγείτε αμυντικά μια μοτοσικλέτα και να αποφεύγετε ατυχήματα.
Βήματα
Βήμα 1. Διατηρήστε σωστά το μηχάνημά σας
Βεβαιωθείτε ότι έχετε αρκετό αέριο για να φτάσετε στον προορισμό σας. Αποφύγετε τη μετάβαση στην κράτηση στην πιο πολυσύχναστη κίνηση της πόλης. Βεβαιωθείτε ότι τα ελαστικά σας είναι σωστά φουσκωμένα και ότι έχουν ελεγχθεί τα φρένα, η αλυσίδα/ιμάντας κινητήρα, η ανάρτηση, τα φώτα και το λάδι/υγρά.
Βήμα 2. Φορέστε κατάλληλη ενδυμασία και εξοπλισμό
Γυαλιά ή γυαλιά, μπότες, γάντια μοτοσικλέτας, τζιν ή δερμάτινα παντελόνια και δερμάτινο ή τουλάχιστον τζιν μπουφάν θα προστατεύσουν το γυμνό σας δέρμα από την άμεση επαφή με το πεζοδρόμιο σε περίπτωση ατυχήματος. Ενώ οι νόμοι για τα κράνη έχουν τους υποστηρικτές και τους επικριτές τους, εκτός νομιμότητας, τα κράνη σίγουρα έχουν σώσει ζωές σε πολλές περιπτώσεις. Τα ρούχα με προστασία για τα γόνατα, τους αγκώνες και τους ώμους είναι σημαντικά, καθώς μειώνουν τις πιθανότητες σπασίματος των οστών και των τενόντων σε αυτά τα σημεία. Τα πρώτα μέρη του σώματος που χτυπούν στο έδαφος είναι συνήθως οι χειρότερες περιπτώσεις σε ελαφρά έως ήπια ατυχήματα. Αν χτυπήσετε σε κόρνερ, η πιθανότητα τραυματισμού αυτού του είδους είναι μεγάλη, με την ανάρρωση αργή και δύσκολη. «Η χρήση βαρέων μπότες, μπουφάν, γαντιών κ.λπ., είναι αποτελεσματική στην πρόληψη ή τη μείωση εκδορών και τραυμάτων, οι οποίοι είναι συχνοί αλλά σπάνια σοβαροί τραυματισμοί» [National Traffic Safety Administration].
Βήμα 3. Οδηγήστε με αυτοπεποίθηση και ισχυρότητα, αλλά όχι επιθετικότητα ή δειλία
Ένας επιθετικός μοτοσικλετιστής οδηγεί άλλους ή οδηγεί μόνος του οδηγώντας στην αριστερή πλευρά της λωρίδας, προφανώς για να δείξει κυριαρχία. Ένας αναβάτης δεν μπορεί να κυριαρχήσει σε αυτοκίνητα ή φορτηγά. Αποφύγετε την προσπέραση προς τα δεξιά - θα προκύψουν συνθήκες όπου τα οχήματα θα προσπαθήσουν να συγχωνευτούν από τα δεξιά, νομίζοντας ότι είναι ανοιχτή λωρίδα και χτυπάνε τους αναβάτες επειδή φαίνεται να είναι άδειος με μια ματιά (σε πολλές περιπτώσεις δεν βλέπουν τα ποδήλατα). Ένας διεκδικητικός αναβάτης θα ακολουθήσει νεότερους αναβάτες για να παρατηρήσει την απόδοσή τους και να μην παρασύρει τους νεότερους αναβάτες στις καμπύλες πιο γρήγορα από όσο μπορούν να χειριστούν. Ένας διεκδικητικός αναβάτης χρησιμοποιεί την επιλογή λωρίδας (αριστερά, κεντρικά ή δεξιά τρίτα μιας λωρίδας) για να αυξήσει την ορατότητά τους στην κυκλοφορία, ανάλογα με την κατάσταση. Ένας επιθετικός μοτοσικλετιστής αγνοεί εντελώς τις λωρίδες ή την επιλογή λωρίδας κυκλοφορίας και έχει τα υψηλότερα ποσοστά ατυχημάτων και θανάτων.
Βήμα 4. Να σε δουν, να σε ακούσουν
Τα φώτα κατά τη διάρκεια της ημέρας και τα ηχητικά σήματα κόπνας σε οποιοδήποτε σημάδι κινδύνου είναι πολύ σημαντικά για να βοηθήσετε τους άλλους να σας δουν, καθώς η γωνία θέασης στα αυτοκίνητα και τα μεγαλύτερα οχήματα δεν είναι καλή για μικρότερους στόχους, όπως μοτοσικλέτες και ποδήλατα. Εάν το άλλο όχημα δεν είναι στην ίδια κατεύθυνση (όπως η είσοδος στο δρόμο από γωνία ή η στροφή ή η στροφή), η θέα του προς τη μοτοσικλέτα είναι μηδενική αμέσως. Κατά την επιλογή μιας μοτοσικλέτας, γενικά, οι μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες σε έντονα χρώματα ή με πολύ χρώμιο τείνουν να είναι πιο ορατές. Οι πιο δυνατές μοτοσικλέτες τείνουν να τραβούν την προσοχή του οδηγού (ωστόσο οι πολύ δυνατές μοτοσικλέτες μπορούν να δημιουργήσουν άλλα προβλήματα ποιότητας ζωής για τους κατοίκους).
Βήμα 5. Στροφές και καμπύλες:
«Στα ατυχήματα μεμονωμένων οχημάτων, το λάθος του αναβάτη μοτοσικλέτας υπήρξε ως ο παράγοντας που προκάλεσε το ατύχημα σε περίπου τα δύο τρίτα των περιπτώσεων, με το τυπικό σφάλμα να είναι μια ολίσθηση και πτώση λόγω υπερβολικού φρεναρίσματος ή τρεξίματος σε μια καμπύλη λόγω υπερβολική ταχύτητα ή υπο-στροφή »[Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας της Κυκλοφορίας].
Βήμα 6. Για την αποφυγή ατυχημάτων σε διασταυρώσεις, χρησιμοποιήστε τα αυτοκίνητα ως ασπίδες περνώντας από τους προβολείς παράλληλα με αυτοκίνητα και άλλα οχήματα, ειδικά εάν είστε σε θέση να τοποθετήσετε τον εαυτό σας εκεί που η άλλη κίνηση είναι στην αριστερή λωρίδα εμποδίζοντας ένα άλλο αυτοκίνητο να στρίψει αριστερά μπροστά σας Το
Όταν πλησιάζετε σε μια διασταύρωση στην οποία σταματά ένα αυτοκίνητο που πηγαίνει προς την αντίθετη κατεύθυνση, πιθανώς με πράσινο φως (αλλά όχι πράσινο βέλος) για να στρίψετε αριστερά μπροστά σας - κατόπιν οδηγήστε διεκδικητικά στη διασταύρωση. Μην επιταχύνετε προς μια διασταύρωση. Ο οδηγός του αυτοκινήτου θα περιμένει από εσάς να ταξιδεύετε με ταχύτητα κοντά στο όριο ταχύτητας και η αλλαγή του ποσοστού προσέγγισής σας μπορεί να τον μπερδέψει, κάνοντάς τον να πιστέψει λανθασμένα ότι έχει χρόνο να κάνει την κίνησή του πριν φτάσετε στη σκηνή. Μην κάνετε οπτική επαφή με τον οδηγό του οχήματος. Σχεδόν κάθε αναβάτης που έπεσε σε μια διασταύρωση θα ορκιστεί ότι ο οδηγός τον κοιτούσε, ότι είχε οπτική επαφή με τον άλλο οδηγό. Ακόμα χειρότερα, αν δημιουργήσετε οπτική επαφή με τον οδηγό, μπορεί να σκεφτεί "με είδε, οπότε θα υποχωρήσει!"
- Απομακρυνθείτε από το αυτοκίνητο, ειδικά αν στρίβει αριστερά στην πορεία σας από τη μέση του δρόμου. Αυτό παρέχει μια πλευρική κίνηση που τείνει να τραβήξει το βλέμμα του οδηγού και όσο πιο μακριά είστε από το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο πρέπει να διανύσει για να προχωρήσει στο μονοπάτι σας. Θυμηθείτε, η απόσταση ισούται με το χρόνο και ο χρόνος ισούται με τις επιλογές!
-
Παρά τον πειρασμό, κάντε το δεν επιβραδύνετε ή χτυπήστε το φρένο (εκτός εάν είναι σαφές ότι πρέπει για να αποφύγετε σύγκρουση). Το φρενάρισμα μπορεί να μπερδέψει τον οδηγό να πιστεύει ότι ο προβολέας γίνεται κίτρινος για εσάς και να ενθαρρύνει τον οδηγό να προχωρήσει αριστερά, με αποτέλεσμα πιθανή σύγκρουση.
Οδηγήστε αμυντικά με μοτοσικλέτα και αποτρέψτε ατυχήματα Βήμα 7 Βήμα 7. Προσέξτε αυτήν την αόρατη φούσκα στην κίνηση
Όποτε είναι δυνατόν, επιταχύνετε σε μεγάλα ανοιχτά σημεία στο δρόμο που διαθέτουν τον μικρότερο αριθμό οχημάτων ή φρενάρετε για να αφήσετε την κυκλοφορία να περάσει και χρησιμοποιήστε μια ανοιχτή περιοχή πίσω από την κυκλοφορία ως αόρατη φούσκα με άφθονο ελεύθερο χώρο που απέχει τόσο πολύ από τη συλλογή οχημάτων όσο δυνατόν.
Οδηγήστε αμυντικά με μοτοσικλέτα και αποτρέψτε ατυχήματα Βήμα 8 Βήμα 8. Μείνετε στην ασφαλέστερη λωρίδα
Όταν οδηγείτε σε διακρατικούς αυτοκινητόδρομους πολλαπλών λωρίδων, η ασφαλέστερη λωρίδα είναι η άκρη αριστερή λωρίδα (εάν υπάρχει ώμος). Η ακροδεξιά λωρίδα υπόκειται σε συνεχή συγχώνευση οχημάτων προς τον αυτοκινητόδρομο και έξοδο άλλων οχημάτων.
- Η επόμενη λωρίδα από δεξιά υπόκειται σε απότομες αλλαγές λωρίδας της τελευταίας στιγμής που αποφάσισαν να μην βγουν από τον αυτοκινητόδρομο - την τελευταία στιγμή και στην ίδια λωρίδα με τον μοτοσικλετιστή. Άλλες μεσαίες λωρίδες μπορεί να είναι κάπως ασφαλείς, καθώς προσφέρουν πολλαπλές διαδρομές διαφυγής, αλλά οι μεσαίες λωρίδες ενέχουν επίσης τον κίνδυνο διπλάσιων οχημάτων (σύνολα οχημάτων σε κάθε πλευρά) που ενδέχεται να συγχωνευθούν στη λωρίδα μοτοσικλετιστών.
- Εάν η αριστερή λωρίδα δεν έχει ώμο (συνεπώς μία διαδρομή διαφυγής λιγότερο), τότε οι μεσαίες λωρίδες μπορεί να είναι ασφαλέστερες. Εάν η άκρη αριστερή λωρίδα περιλαμβάνει έναν ώμο, τότε ο ώμος είναι μια καλή διαδρομή διαφυγής και υποτάσσει τον μοτοσικλετιστή σε αυτοκίνητα από τρεις πλευρές, όχι τέσσερις (μόνο μπροστά, πίσω και δεξιά).
- Ωστόσο, οι πιο επιθετικοί οδηγοί ενδέχεται να συγχωνευτούν απότομα στην αριστερή λωρίδα (διερχόμενη) λόγω ανυπομονησίας με τη ροή της κυκλοφορίας και αυτή η ίδια ανυπομονησία μπορεί επίσης να κάνει τον οδηγό να αποτύχει να αναγνωρίσει έναν μοτοσικλετιστή που ήδη καταλαμβάνει αυτήν τη λωρίδα (ή να προκαλέσει επιθετικός οδηγός για να μην τον νοιάζει αν σπρώξει τον μοτοσικλετιστή στην άκρη).
- Επομένως, είναι ακόμη πιο σημαντικό να μην οδηγείτε ποτέ δίπλα σε ένα αυτοκίνητο όταν οδηγείτε στην αριστερότερη λωρίδα κυκλοφορίας, καθώς ανά πάσα στιγμή, ένα άλλο όχημα μπορεί να βυθιστεί απότομα στη λωρίδα σας.
- Παρακολουθήστε την κίνηση των αυτοκινήτων που βρίσκονται μπροστά σας σε σχέση με το πού βρίσκονται στη λωρίδα τους και αν συνεχίζουν να κάνουν σύντομες κινήσεις για να κοιτάξουν γύρω τους άλλα οχήματα ή να οδηγήσουν πιο κοντά στην αριστερή τους λωρίδα. Όταν περνάτε μαζί με άλλα αυτοκίνητα στα δεξιά σας, περάστε τα γρήγορα για να ελαχιστοποιήσετε το παράθυρο της ευκαιρίας για μια απότομη αλλαγή λωρίδας αυτοκινήτου να συγκρουστεί με εσάς και τη μοτοσικλέτα σας. Οδηγήστε παράλληλα με τα κενά του αυτοκινήτου στην επόμενη λωρίδα κυκλοφορίας, ή εάν είναι απαραίτητο, μαζί με το μπροστινό αριστερό τετράγωνο του οδηγού που βρίσκεται πιο κοντά στον οδηγό, όπου μπορεί να σας δει καλύτερα.
- Ποτέ μην οδηγείτε στο τυφλό σημείο άλλου οδηγού, παράλληλα με το πίσω μέρος του οχήματος.
- Επίσης, δώστε προσοχή στις εξόδους του αυτοκινητόδρομου που βρίσκονται στα αριστερά, καθώς τα αυτοκίνητα θα συγχωνευτούν για έξοδο και θα εισέρχονται στον αυτοκινητόδρομο περιστασιακά και από τα αριστερά επίσης.
Οδηγήστε αμυντικά με μοτοσικλέτα και αποτρέψτε ατυχήματα Βήμα 9 Βήμα 9. Όταν οδηγείτε με άλλες μοτοσικλέτες, αποφύγετε την κοινή χρήση λωρίδας
Όταν κάτι σαν μεγάλη λακκούβα, ζώο, τυχαίο αντικείμενο ή ακόμα και άλλο όχημα θέτει σε κίνδυνο έναν από τους δύο αναβάτες όπου ο αναβάτης πρέπει να στραφεί για να αποφύγει σύγκρουση ή συντριβή, ο αναβάτης ακριβώς δίπλα σας παίρνει τη ζώνη ασφαλείας σας. Η ανατροπή είναι πλέον αδύνατη και είτε θα συντρίψετε είτε θα στραφείτε στον αναβάτη δίπλα σας, προκαλώντας συντριβή ή τραυματισμό δύο αναβατών. Ένας κλιμακωτός σχηματισμός είναι ο καλύτερος καθώς δίνει χώρο για ελιγμούς και δημιουργεί ένα μεγαλύτερο οπτικό πεδίο για τους οδηγούς. Μόνο όταν σταματάτε σε ένα φως/πινακίδα κλπ, οι αναβάτες πρέπει να είναι παράλληλοι.
Βίντεο - Χρησιμοποιώντας αυτήν την υπηρεσία, ορισμένες πληροφορίες ενδέχεται να κοινοποιηθούν στο YouTube
Συμβουλές
- Ο οδηγός ενός αυτοκινήτου άλλαξε απότομα λωρίδα σε λωρίδα που ήδη είχε καταληφθεί από μοτοσικλετιστή.
- Ο οδηγός ενός αυτοκινήτου χτύπησε έναν μοτοσικλετιστή από πίσω
- Κατανάλωση αλκοόλ: "Σχεδόν τα μισά από τα θανατηφόρα ατυχήματα δείχνουν εμπλοκή αλκοόλ" [Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας της Κυκλοφορίας].
- Ο τύπος της μοτοσικλέτας: "Οι τροποποιήσεις μοτοσικλετών όπως αυτές που σχετίζονται με το Semi-Chopper ή το Cafe Racer σίγουρα υπερεκπροσωπούνται σε ατυχήματα" [National Traffic Safety Administration].
- Το μέγεθος και το χρώμα της μοτοσικλέτας και ο φωτισμός αξεσουάρ: Η μπροστινή επιφάνεια που παρουσιάζεται στους οδηγούς αυτοκινήτων στην οπτική γωνία τους μπορεί να έχει σημαντική επίδραση στο να αποτρέψει την κυκλοφορία που έρχεται από μπροστά από μια μοτοσικλέτα. Η ευκρίνεια της μοτοσικλέτας είναι ένας κρίσιμος παράγοντας για τα πολλαπλά ατυχήματα οχημάτων και η εμπλοκή στο ατύχημα μειώνεται σημαντικά με τη χρήση προβολέων μοτοσικλετών που ανάβουν στο φως της ημέρας και φορώντας κίτρινα, πορτοκαλί ή έντονα κόκκινα μπουφάν υψηλής ορατότητας. Μια μεγάλη και καλά φωτισμένη επιφάνεια, όπως φανάρια και πορτοκαλί λαμπτήρες (συχνή διαμόρφωση σε Harley Davidson Electra Glides και Honda Goldwings) έχει τη δυνατότητα να αυξήσει την ορατότητα στους οδηγούς. "Η ευκρίνεια της μοτοσικλέτας είναι η πιο κρίσιμη για τις μπροστινές επιφάνειες της μοτοσικλέτας και του αναβάτη. Μοτοσικλέτες εξοπλισμένες με φέρινγκ και παρμπρίζ υποεκπροσωπούνται σε ατυχήματα, πιθανότατα λόγω της συμβολής στην ευκρίνεια και της συσχέτισης με πιο έμπειρους και εκπαιδευμένους αναβάτες. οι μοτοσικλέτες υποεκπροσωπούνται σε ατυχήματα αλλά σχετίζονται με υψηλότερη σοβαρότητα τραυματισμών όταν εμπλέκονται σε ατυχήματα "[Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας της Κυκλοφορίας].
- Εμπειρία του αναβάτη: "Περισσότεροι από τους μισούς οδηγούς μοτοσικλετών που είχαν ατύχημα είχαν λιγότερο από 5 μήνες εμπειρίας στη μοτοσικλέτα ατυχήματος, αν και η συνολική εμπειρία οδήγησης στο δρόμο ήταν σχεδόν 3 χρόνια. Οι αναβάτες μοτοσικλετών με εμπειρία μοτοσικλέτας υποεκπροσωπούνται σημαντικά στο ατύχημα δεδομένων "[Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας της Κυκλοφορίας].
- Η ολοκλήρωση του μαθήματος ασφάλειας μοτοσικλετών και η κατοχή έγκυρης άδειας μοτοσικλέτας είναι σημαντικοί παράγοντες.
- Ένας μοτοσικλετιστής που αποτυγχάνει να διαπραγματευτεί μια στροφή και αφήνει το οδόστρωμα ή χάνει τον έλεγχο ή την πρόσφυση στις στροφές της μοτοσικλέτας
- Ηλικία: Οι αναβάτες κάτω των 26 ετών εκπροσωπούνται σημαντικά στα στατιστικά ατυχήματος που καταρτίστηκαν από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας της Κυκλοφορίας.
- Ο οδηγός ενός αυτοκινήτου που βγαίνει σε κεντρικό δρόμο ή αυτοκινητόδρομο, αλλά παραμελεί να αναγνωρίσει την κυκλοφορία που έρχεται και συγκρούεται με μοτοσικλέτα
- Οι κύριοι παράγοντες που υπόκεινται στον έλεγχο μοτοσικλετιστών, οι οποίοι είναι καθοριστικοί παράγοντες ατυχημάτων, τραυματισμών και θανάτων μοτοσικλετών είναι:
-
Οι τέσσερις πιο συχνές καταστάσεις ατυχημάτων μοτοσικλέτας περιλαμβάνουν:
- Ο οδηγός ενός αυτοκινήτου στρέφεται απευθείας μπροστά από έναν μοτοσικλετιστή (σε πολλές περιπτώσεις το αυτοκίνητο στρίβει αριστερά μπροστά από το μονοπάτι μιας μοτοσικλέτας που πλησιάζει), γεγονός που κάνει τον μοτοσικλετιστή να σταματήσει απότομα, συχνά χάνοντας τον έλεγχο της μοτοσικλέτας ή χτυπώντας το αυτοκίνητο Το «Περίπου τα τρία τέταρτα αυτών των ατυχημάτων με μοτοσικλέτα συνετέλεσαν σε σύγκρουση με άλλο όχημα.
- Στα πολλαπλά ατυχήματα οχημάτων, ο οδηγός του άλλου οχήματος παραβίασε τη μοτοσικλέτα με το δικαίωμα διέλευσης και προκάλεσε το ατύχημα στα δύο τρίτα αυτών των ατυχημάτων. Η αποτυχία των οδηγών να εντοπίσουν και να αναγνωρίσουν μοτοσικλέτες στην κυκλοφορία είναι η κυρίαρχη αιτία ατυχημάτων με μοτοσικλέτα. Ο οδηγός του άλλου οχήματος που συγκρούστηκε με τη μοτοσικλέτα δεν είδε τη μοτοσικλέτα πριν από τη σύγκρουση, και δεν είδε τη μοτοσικλέτα μέχρι αργά για να αποφύγει τη σύγκρουση. Η πιο συχνή διαμόρφωση ατυχήματος είναι η μοτοσικλέτα να προχωρά ευθεία και το αυτοκίνητο κάνει μια αριστερή στροφή μπροστά από την επερχόμενη μοτοσικλέτα. Οι διασταυρώσεις είναι το πιο πιθανό μέρος για το ατύχημα με μοτοσικλέτα, με το άλλο όχημα να παραβιάζει τη διαδρομή της μοτοσικλέτας και συχνά παραβιάζει τους ελέγχους κυκλοφορίας "[National Traffic Safety Administration].
Προειδοποιήσεις
- Ενώ είναι συνηθέστερο για έναν οδηγό αυτοκινήτου να φταίει για ένα ατύχημα με μοτοσικλέτα - οι στρατηγικές, σκόπιμες και συγκεκριμένες επιλογές που κάνουν οι μοτοσικλετιστές στην επιλογή της μοτοσικλέτας, οι στρατηγικές εκπαίδευσης και ιππασίας έχουν τη δυνατότητα να μειώσουν σημαντικά τις δυνατότητες ατύχημα.
- Να είστε πολύ προσεκτικοί όταν περνάτε κοντά σε αυτοκίνητα ενώ βρίσκεστε σε φώτα στάσης. Οποιοσδήποτε οδηγός ή επιβάτης αυτοκινήτου μπορεί να ανοίξει τις πόρτες του για οποιονδήποτε λόγο και να σας προτείνει έναν μεγάλο κίνδυνο είτε να συγκρουστείτε με πόρτα είτε με τους ίδιους τους ανθρώπους.
- Η αμυντική οδήγηση μοτοσικλέτας είναι σημαντικά διαφορετική από τη συνηθισμένη οδήγηση αυτοκινήτου: ένας αμυντικός μοτοσικλετιστής είναι συνεχώς σε εγρήγορση με την αξιολόγηση των ενεργειών και των κινήσεων κάθε κοντινού αυτοκινήτου και αξιολογεί την πρόθεση των άλλων οδηγών να διαμορφώνουν συνεχώς μια στρατηγική τοποθέτησης ώστε να είναι η ασφαλέστερη δυνατή. περιοχή, σε σχέση με την κίνηση, ανά πάσα στιγμή. Εάν δεν υπάρχουν οχήματα σε μεγάλη απόσταση από τη μοτοσικλέτα, τότε η ασφάλεια καθορίζεται αποκλειστικά από την ικανότητα των οδηγών να χειρίζονται και να ελέγχουν το μηχάνημα. Οι αγροτικοί δρόμοι δύο λωρίδων και ακόμη και οι διασυνοριακοί αυτοκινητόδρομοι με λιγότερες διαδρομές μπορεί να είναι ασφαλέστερα μέρη από τις πόλεις για τους περισσότερους μοτοσικλετιστές που έχουν εμπειρία στην οδήγηση με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Οι πόλεις παρουσιάζουν τους περισσότερους κινδύνους λόγω της συχνότητας των διασταυρώσεων, του βιαστικού ρυθμού των επιβατών, του αριθμού των επιβατών που αυξάνουν τη συνολική συμφόρηση, των συχνών περισπασμών που είναι τυπικοί σε οποιοδήποτε αστικό περιβάλλον και συμβάλλουν στην αποτυχία ενός οδηγού να αναγνωρίσει μια μοτοσικλέτα.
